Autokaleidoskop

 

Letos se konal již čtvrtý ročník, kterého se zúčastnily více než tři stovky vozidel, rozdělených do několika kategorií. K jízdě pravidelnosti jednostopých vozidel a tříkolek se přihlásilo 40 jezdců, historických automobilů se v této kategorii sešlo na 150. Ti nejodvážnější, to znamená čtyři desítky mužů v hadích kůžích a sedm desítek nadšených řidičů se sportovním duchem si to rozdali v rychlostním závodě na čas.

Motocyklisté v hadích kůžích na překrásných závodních předválečných strojích předváděli v zatáčkách doslova kaskadérské kousky a jeli opravdu jako o závod. Při pohledu na „sajdkáristy", mezi nimiž měla po osmdesáti letech také Česká republika své zastoupení, se divákům tajil dech. Dvojice Jiří Hlavsa a Jiří Snop na stroji Rudge Ulster (1937) byla po paní Elišce Junkové teprve druhá, kdo se postavila na start unikátního závodu, pořádaného vždy po několika letech.

Klausenpass byl v roce 1926 pro Junkovou jedním z prvních větších závodů své kariéry, o to víc vyniká její výsledek. Za sychravého deštivého počasí, v mlze, nahoře ve sněhové vánici projela trať s dvoulitrovou bugatkou bez kompresoru za 20.39 min. Jen pro zajímavost vítěz závodu Kessler zajel s Alfou Romeo čas 18.42 min, rekord ve třídě sportovních vozů získal Caracciola s osmilitrovým kompresorovým Mercedesem v čase 20.50 min. Právě Caracciloa vytvořil v posledním ročníku v roce 1934 absolutní rekord. Prašnou 21,5 kilometrů dlouhou trať s výškovým převýšením projel s kompresorovým Sříbrným šípem Mercedes Benz za 18.22,2 minut, což představuje průměr 83,9 km/h. O 3,4 sekundy porazil krále vrchů Hanse Stucka s Auto Unionem 4,4 litru.

Caracciolův čas ještě v prvním obnoveném závodě v roce 1993 odolal, ale o pět let později zdolal Angličan Julian Mazub, pochopitelně již asfaltovou trať s Bugatti 35 za 13:49,08.

Aby se předešlo honbě za rekordy, rozhodli se letos pořadatelé rozdělit závod na dvě části, aby nedocházelo k vysokým rychlostem na rovince zvané Urnerboden, po níž následuje vysloveně horský úsek do země svišťů.

Vyjmenovat všechny stroje by nám zabralo mnoho místa, jen můžeme říct, že co stroj - to unikát. Například jen bugatek přijelo 40, nechyběly ani Alfa Romeo, Aston Martin, Bentley, Lagonda, Era. Na startu se objevila také Alfa Romeo P3 s níž v roce 1932 startoval na Klausen Rudolf Carocciola. Úchvatný pohled byl na americké „náklaďáky" American La France s objemy motorů od 9,5 až po 15.5 litrů vyrobené původně z hasičských vozů v letech 1914 až 1917. Firma Audi přivezla také rekordní Auto Union typ C se šestnáctiválcovým motorem o výkonu 520 koní. Bohužel ani v pátek ani v sobotu se tento unikát divákům v akci nepředstavil. Přesto desetitisíce návštěvníků, kteří zavítali na Klausenpass za nádherného slunečného teplého počasí nelitovali. Klausen Memorial byl totiž opravdovým závodem se vším všudy.

 

Jindřich Lasík, 25.9.2006