Autokaleidoskop

„Rallye jsou můj život a svým koníčkem jsem vydělával peníze. Ještě dnes dostávám hodně pozvánek k nejrůznějším soutěžím, jednou z nich je účast na Planai Classic. Velice rád jezdím do Gröbmingu, neboť účast na Planai nebo Ennstal Classic mě udržuje být stále mladým“, říká soutěžní ikona, který se zúčastnil Planai Classic společně s navigátorem Hansem Sylvanem na voze Porsche 911 z roku 1965.
První mistr světa, dnes 65letý Björn Waldegaard je vším možným než důchodcem. Na sklonku loňského roku vyhrál se svým synem Mattiasem na voze Ford Escort slavnou East African Safari Classic Rally s půlhodinovým náskokem. Retro podnik trval devět dní a měřil neuvěřitelných 4700 kilometrů. Naproti tomu jsou dnešní soutěže mistrovství světa sprintem. K tomu Waldegaard dodává: „Dříve byly všechny soutěže hodně dlouhé – dnešní světový šampionát je úplně něco jiného. Ale nelze porovnávat soutěžní sport ze 70.let s dneškem“.
Soutěže představovaly v 70.letech opravdová dobrodružství. „V mnoha směrech byly velice bláznivé. Někdy se jelo až čtyřicet hodin bez spánku“.
Zda po této době bez spánku bylo možné jet skutečně na plno Waldegaard odpovídá. „Přirozeně. Byl to extrém, neboť když jste unavení, tak se nejede moc dobře a je to i nebezpečné. Jsem ale rád, že tyhle zkušenosti mám. Tehdy byly rallye takové jako mají být.“
Později, s narůstajícím pronikám obchodu do mistrovství světa, se kvůli televizním přenosům soutěže zkracovaly. „Dnes vím, proč to dělali. Publicita je dnes natolik velká, že by nebylo možné obsáhnout čtyři tisíce kilometrů, jinak by se televizní práva neprodala. Nechtěl bych se už vrátit do dřívější doby, protože bych se asi ani v mistrovství světa neobjevil. Ale měl by se najít nějaký kompromis.“

Také v ostatních ohledech má Waldegaard pochopení pro automobilové giganty zastoupené v MS. „Mnoho lidí miluje stále více stará auta s pohonem zadních kol – ale dnes už není možné, aby závodily. Firmy vyrábějí automobily s pohonem 4x4 a chtějí je prodávat. Nelze proto výrobcům diktovat, že nesmějí startovat s automobily s pohonem všech kol – kdo chce vidět stará auta s pohonem zadních kol, musí se vydat na klasickou rallye“.

Pro četné elektronické systémy řízení, které se uplatňují v dnešních vozech WRC, nemá Švéd velké pochopení. „Existují systémy, které v soutěžním automobilu nemají co pohledávat“. V jeho vozech nebyla v té době ani kontrola trakce ani startovací automatika nebo jiné systémy.“
Vysoká škola jízdy smykem se ze současného mistrovství světa kvůli vozům 4x4 už vytratila. Říká se, že smykem se čas spíš ztrácí – ale Waldegaard potřásá hlavou. „Někdy jste při jízdě dveřmi napřed rychlejší, někdy ne. Když jsem jel smykem, tak protože jsem byl rychlejší. Někteří lidé, kteří tvrdí, že jste při smyku pomalejší, nemají o soutěžní jízdě žádné představy. Když chcete být opravdu rychlý, potom musíte jezdit smykem, to patří prostě k věci. „Ve voze s pohonem zadních kol určitě.“

Před pěti lety testoval Waldegaard vůz WRC. „To jsou nádherná auta, s nimi se jezdí fantasticky. Samozřejmě jim člověk musí přizpůsobit svůj styl jízdy, čtyřkolky se chovají trochu jako vlak, jsou velice stabilní“.
Při délce čtyři tisíce kilometrů byli mnozí piloti rádi, když vůbec dojeli do cíle. Waldegaard mezi ně nepatřil – patřil ke světové třídě, která tehdy byla ještě odměňována odpovídajícím způsobem. „Mým cílem nebylo dojet jen do cíle. Byl jsem placen za to, abych jezdil a vyhrával. Vítězství – to byl vždy můj cíl. Ani moc aut jsem nerozbil, patřil jsem mezi spolehlivé řidiče – proto jsem byl placen mnoho let. Dříve byli všichni tovární jezdci placeni. Doba byla úplně jiná než dnes“.

Výrok Manfreda Stohla podle kterého jsou v dnešním šampionátu za svou práci placeni pouze tři jezdci, potvrzuje Waldegaard. „Dnes máte hodně jezdců a také velmi mnoho dobrých pilotů ale protože je sport dražší, musí také tito jezdci přinést peníze – to je zcestný vývoj. Dokonce v továrních týmech si musí druhý nebo třetí jezdci místo koupit.“
Jsou dnes v mistrovství světa zastoupeni skutečně jen nejlepší piloti? Waldegaard chvíli přemýšlí a říká. „Ne všichni ze současných jezdců patří mezi nejlepší. To lze těžko říct, neboť piloti, kteří v poslední době jezdí, jako Stohl nebo Hirvonen jsou už velmi dobří. Nemohu tvrdit, že by se mimo mistrovství světa našlo více lepších pilotů. Možná Markko Märtin - ale odmítl zaplatit za svůj kokpit. To byl také případ Colina McRaee, který také nechtěl velké peníze, aby mohl jezdit.“
Přinesl by švédský jezdec finance, kdyby to bylo v jeho době nutné. Waldegaard chvíli rozmýšlí a odpovídá. „Snad bych také odmítnul – to je velmi komplikovaná otázka.“
A jak vidí budoucnost MS v rallye? „Jsem rád, že si s tím nemusím lámat hlavu. Zdá se mi, že se světové soutěže nacházejí v krizi, ale já jsem jen na pokraji dění a všechno už jen pozoruji.

Největší úspěchy

1.místo

Švédská rallye 68	Porsche 911
Rallye Monte Carlo 69	Porsche 911
Švédská rallye 69	Porsche 911
Rallye Monte Carlo 70	Porsche 911
Švédská rallye 70	Porsche 911
Alpenfahrt 70	Porsche 914
Švédská rallye 75	Lancia Stratos
Rallye San Remo 75	Lancia Stratos
Rallye San Remo 76	Lancia Stratos
Safari rallye 77	Ford Escort
Rallye Akropolis 77	Ford Escort
RAC Rally 77	Ford Escort
Švédská rallye 78	Ford Escort
Rallye Quebec 79	Ford Escort
Rallye Bandama 80	MB 500 SLC
Rallye Nový Zéland 81	Toyota Celica
Rallye Bandama 83	Toyota Celica
Safari rallye 84	Toyota Celica
Rallye Pobř.slonoviny 86	Toyota Celica
Safari 90	Toyota Celica GT

2.místo

RAC 71	Porsche 911
Švédská rallye 71	Porsche 911
Safari 74	Porsche 911
Rallye Monte Carlo 76	Lancia Stratos
Rallye Portugalsko 77	Ford Escort
RAC 78	Ford Escort
Rallye Monte Carlo 79	Ford Escort
Švédská rallye 79	Ford Escort
Rallye Portugalsko 79	Ford Escort
Rallye Bandama 79	MB 450
Safari 85	Toyota Celica
Rallye Pobř.slonoviny 85	Toyota Celica

Jindřich Lasík, 22.1.2008