Autokaleidoskop

Zpočátku jsme se domnívali, že oplastovaná Impreza asi velký zájem veřejnosti nevzbudí, ale ukazuje se, že opak je pravdou a překvapil i představitele společnosti Subaru ČR. Navíc jsme několikrát během testování vyslechli názor, že XV je zajímavější než klasický hatchback. A my musíme jen souhlasit.
Vděčí za to hlavně jednak masce chladiče, která je větší a trochu připomíná Outback, ale především pak černému plastu na předním nárazníku a plastovým lemům blatníků na bocích karosérie včetně prahů. Plasty jsou vkusné a dobře chrání karosérii před drobnými škrábanci v městském provozu nebo před odlétajícími kamínky. Design karosérie pak vylepšuje ještě difuzor a zadní spoiler, který obepíná celé zadní okno a zapomenout nesmíme ani na střešní ližiny z černého hliníku.
Světlá výška 150 mm zůstala, i když mimo Evropu se dodává ještě verze „185 mm“. Tím je jasné, že XV není v žádném případě určen do terénu, zvládne sice polní a šotolinové cesty, ale jeho domovem jsou silnice.
V některých článcích jsme se dočetli poměrně negativní hodnocení vnitřního prostoru, včetně nekvalitních tvrdých plastů nebo zastaralé přístrojové desky. S tím nesouhlasíme a nemáme k němu výhrady. Ztvárnění interiéru se sice neliší od klasické verze. Jedinou změnou je hnědé čalounění sedadel oproti modrému, na které jsme zvyklý. Jak se často říká, v jednoduchosti je krása, přístrojová deska je přehledná, budíky modře podsvíceny, kvalita i materiál plastů vyhovuje.
Pokud si kupujeme Subaru, potom pro jeho jízdní vlastnosti, kvalitní motory boxer a symetrický pohon všech kol. V dobře tvarovaných sedadlech máme jistotu a oporu v rychlých zatáčkách, volant se silným věncem a obšitý kůží se drží dobře, řadicí páka je hned po ruce. Jedinou výtku máme k nepraktickému ovládání palubního počítače kolíčkem za volantem, navíc neukazuje ani průměrnou rychlost ani dojezdovou vzdálenost. Věřme, že se s tímto nedostatkem už v příští generaci nesetkáme.
Vzadu se pohodlně usadí dvě dospělé osoby až do výšky 1,85 metru, ale ve třech už to bude horší, hlavně pro prostředního spolujezdce, kterého bude omezovat i středový tunel. Zavazadlový prostor má slušný objem tři sta litrů, po sklopení zadních opěradel se zvětší na 1216 litrů a s rovnou podlahou. Bohužel je mělký, ale to je daň za pohon všech kol.
Chválit přeplňovaný vznětovými dvoulitrový čtyřválec s protilehlými písty (boxer) snad ani nemusíme. Ani tentokrát nás nezklamal a jen potvrdil, že patří mezi diesely k nejlepším. Dvoulitr disponuje dostatečným výkonem 150 k i točivým momentem 350 Nm, který můžeme využívat už od 1800 otáček za minutu. Jeho sílu cítíme už z nízkých otáček. Ve dvou tisících se projeví turboefekt a Impreza jde „pěkně za plynem“. Pak jsme si jízdu maximálně užívali. V průměru jsme jezdili mezi 6 až 6,5 litry nafty na sto kilometrů, ovšem nutno dodat, že jsme jezdili tak, jak se na Subaru sluší a patří. Pěkně svižně, ale v rámci rychlostních limitů. Pokud jsme zvolili poklidnější jízdu, potom jsme se bez problémů přiblížili k pěti litrům nafty. Ještě je třeba zmínit, že turbodiesel je neobyčejně tichý a to ještě při rychlosti 130 km/h. Se šestistupňovou převodovkou si rozumí skvěle.
Můžete to vypadat jako otřepaná fráze, ale Subaru je prostě Subaru. Nikdy nezklame a pokaždé potěší. Outdoorový model XV si už našel spoustu zájemců a jistě si najde i další, o tom není pochyb. Za cenu 659 000 Kč dostanete atraktivní design, úsporný a výkonný turbodiesel, pohon všech kol a bohatou výbavu, v níž prakticky nic důležitého nechybí. Levnější provedení XV se zážehovým čtyřválcem 2.0 je o sto tisíc korun levnější.



Základní technické údaje

Motor: vznětový přeplňovaný čtyřválec typu boxer
Objem: 1998 cm³
Výkon: 110 kW(150 k) při 3600/min
Točivý moment: 350 Nm při 1800-2400/min
Rychlost: 203 km/h
Zrychlení 0-100 km/h: 9,0 s
Spotřeba (město/mimo město/kombin.): 7,1/5,0/5,8 l/100 km
Rozměry: 4430 x 1779 x 1515 mm
Rozvor kol: 2620 mm
Zav.prostor: 301/1216 l
Cena: 659 000 Kč (2.0 D XV)


J.Lasík, 12.4.2011