Autokaleidoskop

Je samozřejmostí, že nejvýš na seznamu požadavků kladených na nový kabriolet bylo, že musí být zaručený jeho celoroční provoz. Zatímco řada kabrioletů již během podzimu z evropských silnic mizí, Mercedes-Benz třídy E Cabrio (délka/šířka/výška: 4698 x 1786 x 1402 mm) garantuje i s uzavřenou střechou obvyklou radost z jízdy a komfort.
Střecha se automaticky otevře a zavře během 20 sekund, dokonce během jízdy do 40 km/h. Uložena je za zadní dělící stěnou. Od zavazadlového prostoru jí dělí roletka, kterou je možné v případě uzavřené střechy přesunout do polohy zvětšující prostor pro zavazadla o 90 l na 390 litrů. Do sériové výbavy patří průvlak propojující kabinu se zavazadlovým prostorem. To platí i o mechanické funkci známé pod označením „Easy-Entry-System“, který zjednodušuje nastupování a vystupování cestujících na zadních sedadlech.
Průkopnickou roli přebírá kabriolet třídy E i v oblasti pohonu: Nové vznětové a zážehové agregáty s přímým vstřikem paliva kombinují vysokou účinnost s výkonem. Příkladně nízká spotřeba byla docílena nejen novými motory, ale podílela se na ní celá řada dalších opatření. K nim patří např.regulace čerpadel určených pro posilovač řízení a pro dopravu paliva v závislosti na aktuální potřebě, použití pneumatik se sníženým valivým odporem, řízení funkce generátoru podle jízdní situace a palubního napětí nebo příkladně vyřešená aerodynamika. Se součinitelem odporu vzduchu cx 0,28 se jedná o nejnižší hodnotu mezi srovnatelnými kabriolety.


Motory v přehledu:
E 220 CDI BlueEFFICIENCY kabrio: 125 kW (170 k)
E 250 CDI BlueEFFICIENCY kabrio: 150 kW (204 k)
E 350 CDI BlueEFFICIENCY kabrio: 170 kW (231 k)
E 200 CGI BlueEFFICIENCY kabrio: 135 kW (184 k)
E 250 CGI BlueEFFICIENCY kabrio: 150 kW (204 k)
E 350 CGI BlueEFFICIENCY kabrio: 215 kW (292 k)
E 500 kabrio: 285 kW (388 k)


V roce 1989 použil MB v modelové řadě SL poprvé na světě vzduchovou zástěnu. Komfort jízdy v otevřeném voze zvýšil v roce 2004 zavedením vyhřívání zátylku AIRSCARF®. Nyní přichází další světová novinka: automatická větrná zástěna AIRCAP®, která se po stisknutí ovladače vysune a přispěje tak k výraznému potlačení turbulencí v prostoru pro posádku. Zároveň má systém oproti konvenční zástěně řadu výhod. Odpadá obtížná montáž, obě samostatná zadní sedadla zůstávají volná a boční obrys kabrioletu nic neruší.
AIRCAP® se skládá ze dvou komponentů: asi o šest centimetrů vysouvatelný usměrňovač proudu vzduchu se sítí v rámu čelního skla a větrné zástěny mezi zadními sedadly.
Zmenšením průvanu stoupá při aktivaci systému AIRCAP® (vysunutí až do 160 km/h, využití i při nejvyšší rychlosti) nejen pocitový komfort, ale zároveň klesá úroveň hluku a cestující na všech sedadlech se mohou mezi sebou lépe domlouvat.
Tento patentovaný systém se projevuje jako neviditelná šála zahřívající týlovou a krční partii cestujících. AIRSCARF® je integrován v opěradlech předních sedadel a teplý vzduch vyfukuje z otvorů hlavových opěrek.
Výstup vzduchu je možné kromě výškového seřízení vlastní hlavové opěrky regulovat ještě pomocí přestavovacího kolečka v rozsahu 36 stupňů nahoru a dolů.
Díky akustické střeše je uzavřený model třídy E kabrio uvnitř jeden z nejtišších vozů v segmentu čtyřmístných prémiových kabrioletů s látkovou střechou. Náročné odhlučnění střechy dovoluje zřetelně rozpoznatelné snížení úrovně hluku v prostoru pro cestující při porovnání s obvyklou střechou látkovou. V praxi je rozdíl slyšitelný od 80 km/h v situacích jakými jsou např. průjezd tunelem nebo předjíždění kolony kamionů.
Střecha je samozřejmě odolná vodě i větru a bez omezení schopná očisty v mycí lince. Celkem 23,5 mm silná látková střecha má dobrou tepelnou izolaci, která umožňuje kabriolet provozovat i v zimních podmínkách.
Ke zvláštnostem otevřeného dvoudveřového vozu patří ochrana při převrácení, dvojicí přídavných trubek zesílené střešní A-sloupky a upravené sloupky B.
Ochranu cestujících při převrácení vozu tvoří dva stabilní oblouky s průměrem 35 mm v zadních opěrkách hlavy a uchycené v kazetách za opěradly zadních sedadel. Čidlo náklonu zjišťuje na základě extrémních pohybů vozu nebezpečnou situaci a dává signál pro uvolnění stlačených pružin ochranných oblouků pyrotechnickou cestou. Oba oblouky vyjedou z hlavových opěrek a během zlomku sekundy dosáhnou jejich výškové maximum, kde jsou automaticky zablokovány. Ve spolupráci se stabilními A- sloupky vyztuženými dvojicí trubek vytváří ocelové oblouky účinnou ochranu před možnými následky nehody.
Se sedmi airbagy, napínači bezpečnostních pásů a omezovači síly v pásech u všech sedadel, aktivními opěrkami hlavy pro řidiče a spolujezdce má kabriolet třídy E nejobsáhlejší bezpečnostní výbavu v této třídě. K nafukovacím vakům, které se v případě nehody rozvinou během několika milisekund, patří čelní a boční airbagy pro řidiče a spolujezdce, kolenní airbag na straně řidiče a poprvé v kabrioletu Mercedesu hlavové airbagy ve výplni dveří na úrovni hrany palubní desky. Boční ochranný systém složený z hlavového a thoraxového airbagu umožňuje přesné odladění ochranných účinků na jednotlivé části těla. Na přání jsou k dispozici boční airbagy i pro cestující na zadních sedadlech.
Mezi další příkladné bezpečnostní detaily třídy E kabrio patří mj.funkce detekce únavy řidiče „Attention Assist“, preventivní ochrana posádky PRE-SAFE®, moderní osvětlovací technika „Inteligent Light System“, aktivní kapota a tempomat s regulací vzdálenosti „Distronic Plus“.


JL, 4.10.2010