Autokaleidoskop

Zatímco některé automobily se během své „životnosti“ nemění, tak jednotlivé generace modelu 3008 procházejí přímo revolucí. První připomínala křížence mezi SUV a MPV, druhá se řadila už mezi klasické SUV nižší střední třídy. A třetí generace? Jednoznačně podle nás nejelegantnější, a to především díky kombinace SUV-kupé se svažující se střechou.

Tento prvek autu jednoznačně prospěl, stejně jako jeho větší vnější rozměry oproti předchozí generaci. Pokud byste měli obavy, že svažující střecha ubere místo nad zadními sedadly, tak jste na omylu. Nic takového nehrozí.

Na novém designu snad nejvíce upoutají pozornost úzké světlomety a zajímavě tvarovaná přední maska. Nechybějí ani charakteristické lví drápy denního svícení nebo zadní střešní spoiler. Za nás se design Francouzům opravdu povedl.

Interiér zůstal v podstatně stejně velký jako u druhé generace, ale novinkou je nezvyklá palubní deska s velkým displejem, který se rozprostírá přes její polovinu a tvoří jednotný celek s uhlopříčkou 21 palců. Taková se hned tak nevidí.

Přímo přede řidičem, v levé části se zobrazují digitální údaje včetně například navigace, pravá polovina je vyhrazena infotainmentu. Naštěstí všechna tlačítka nezmizela, jejich alternativou je další malá obrazovka nazývaná i-Toggles, kde si lze navolit zkratky k oblíbeným a důležitým funkcím. Tím se rychleji dostanete do menu.

Rychlosti se volí jakýmsi kolébkovým přepínačem vpravo od volantu, který je malého průměru a dole i nahoře zploštělý. Někomu připadá jeho tvar divný, nám ale vůbec nevadí a ani neregistrujeme, že není kulatý.

Sedadla jsou skvěle tvarovaná i pro dlouhé cesty, nechybí ani masáží funkce, kterou jsme ani nevyužili. Výbava GT je velice bohatá, ale bez řady věcí bychom se klidně obešli a považujeme je za zbytečné.

Třetí generace 3008 už bohužel nenabízí vznětový čtyřválec 1.5, o který by byl jistě zájem. Ale kdo ví, jestli se ještě nevrátí. I když Peugeot upřednostňuje elektrické nebo elektrifikované verze. A tak můžete volit mezi hybridní verzí 145 nebo plug-in hybridem 195, k dispozici jsou ještě dvě stoprocentně elektrické verze. My jsme zvolili nejslabší provedení, tedy tzv.mild hybrid, který také považujeme za vhodnou náhradu za diesel. Kombinuje osvědčený přeplňovaný tříválec 1.2 o výkonu 136 k a s točivým momentem 230 Nm s elektromotorem (21 k) uloženým v šestistupňové samočinné převodovce. Hybridní soustavu tvoří ještě baterie 48V, jako zdroj elektřiny.

Nečekejte řádnou převratnou dynamiku, ale Peugeot 3008 si neklade za cíl být sportovním vozem, ale cílí spíš na řidiče „na pohodu“. Aniž byste postřehli, tak elektromotor je využíván jako podpora spalovacího motoru během zrychlování nebo třeba při pomalé jízdě v kolonách.
Díky podvozku, v tomto případě, s tuhou zadní nápravou je jízda pohodlná, bez výrazného naklánění v zatáčkách. Při klidné jízdě jsme jezdili v průměru mezi 6 až 6,5 litry benzinu na sto kilometrů.
Nejlevnější Peugeot 3008 začíná na akční ceně+ 749 000 Kč ve výbavě Allure, provedení GT je o sto tisíc dražší.


Přehled výbav

https://peugeot.ecpaper.cz



Popis

https://www.autokaleidoskop.cz/Novinky/Peugeot-3008-v-ceske-predpremiere/


Základní technické údaje


Motor: přeplňovaný zážehový tříválec
Objem: 1199 cm³
Výkon: 100 kW (136 k) při 5500/min
Točivý moment: 230 Nm při 1750/min
El.motor výkon: 15,6 kW
El.motor toč.moment: 51 Nm
Baterie kapacita: 840 Wh
Užitečná kapacita: 432 Wh
Baterie celk.napětí: 48 V
Kumulovaný výkon: 107 kW (145 k
Předovka: dvou spojková šestistupňová
Rychlost: 201 km/h
Zrychlení 0-100 km/h: 10,2 s
Kombin.spotřeba: 5,5 l/100 km
Cena: 849 000 Kč (GT)



JL 8.4.2025